Polsterdamine ja Õmblemine.

VALERA - Ainult faktid!

Auto kõige väärtuslikumad osad on sisepõlemismootor ja istmed. Punkt! Mootorit saab integreerida teistesse autodesse, samuti istmeid. Sõiduki remont võib olla tarbetu juba pärast kokkupõrget kiirusel 32 km/h. Plastsõidukid ja 0,6mm paksune autokere ei avalda mulle üldse muljet. Kõik auto keredetailid on tehtud 0,6 mm – 0,8 mm või maksimaalselt 1,2 mm odavast lehtmetallisulamist või alumiiniumist. Autokerede käsitsi restaureerimise ja tootmise meistrid Inglismaal kasutavad 4 mm terast. Kuni 1970. aastani kasutati sõiduautodes 3 mm - 4 mm terast.

Passiivselt ohutu kere deformeerub kiiresti, see on valmistatud nii, et oleks kerge maha võtta - esitiivad, kerepaneelid, plastist või süsinikkiust pamper, klaasist katus jne. Igal aastal näen üha rohkem odavat plastikut, mis sõna otseses mõttes õgib autot. Sõidukite hind aina tõuseb! Konstruktsioonide odavus ja piiratud kasutusiga ei ole seotud kineetilise energia ega löögi summutamisega. Kolmandik loetletud materjalidest pole loodudki löökidele vastu pidama! Süsinik (Carbon) on kosmoselennunduse materjal, mis peab lendama.

Mis puutub avariidesse, siis tänapäeva autod on paremini projekteeritud kui vanad. Seetõttu pole päris adekvaatne võrrelda 50 aasta taguste 4 mm terasest autode ja tänapäevaste autode kokkupõrketeste. Ohutustehnika areng pole poole sajandi jooksul erilist kasu toonud. Auto ei peaks olema kaua vastupidav, ja tootja paneb rõhku materjalide odavusele, kasutades ikka enam klaasplasti ja plasti ning mitmesuguseid lühiealisi komposiitsulameid. Saksa autoliidu ADAC testimisorgan on väitnud, et 60km/h on punane joon, millest kaugemal on inimese elu küsimärgi all. EuroNCAP annab 5-tärnise ohutusreitingu kuni 49 km/h. Füüsikud väidavad, et paksusel on positiivne roll, kui võtta auto projekteerimisel arvesse viimaste aastakümnete jooksul saadud andmed. Autotootjad on juba 50 aastat püüdnud leida odavamaid lahendusi, minnes mööda füüsikaseadustest, vähendades tootmiskulusid. NCAPi ohutusnäitajad muutuvad igal aastal sõltuvalt uutest avariijuhtudest, teste tehakse laborikeskkonnas, kus kõik on ette määratud.

Tänapäeva auto muutub juba kasutuskõlbmatuks löögist, mis saadud kiirusel 30km/h - 32km/h. Vanema põlvkonna auto võib analoogses kokkupõrkes saada kriimustusi ja tal võivad puruneda esituled. Passiivne ohutus teeb autost odava lastemänguasja! Muuhulgas hävitab korrosioon reeglina kiiresti kere õhukese 0,6 mm metalli. Inimesed pööravad tähelepanu kütusekulule ja välimusele, vastupidavuse üle üldiselt ei arutleta, ja see ei ole tarbija jaoks statistiline küsimus. Näiteks Volvot peetakse maailma kõige ohutumaks autoks juba alates 50ndatest, samas kui Volvol on olnud palju pankrotte ja omanikuvahetusi.

Tesla Model S P85+ tulekuga sai selgeks, et odav plastmänguasi on alistanud auto lõplikult. Kätte on jõudnud Vidinate Ajastu!

Sõiduk peab olema kasulik töövahendina - mikrobussi, matkaauto, veoauto, traktorina jne.

NB   Perspektiivid.
Komplekssed lahendused salongi 100% polsterdamiseks on väga harv juhus, sest auto maksumus on sageli madalam 2 istme hinnast. Ja veel see liising! Kliente pole riigis üle 9% ja nendest 6% on retroautode fännid. Kümned aastatel 2005 – 2022 eksisteerinud ettevõtted on kadunud. Analüüsisin interneti vahemälu 'cached', mitmesuguseid surnud veebilehti ja paljusid likvideeritud ettevõtteid, aga nendel, mis alles jäid, oli juba aastast 2023 teine tegevusala. Näiteks auto poleerimine või salongi keemiline puhastus ja istmete restaureerimine igasuguste kreemide ja silikoonidega. Võib-olla on nad suureks kasvanud! Kõik, kes jäid peale 2023. aastat, jätkavad nn spetsialistide ekspluateerimist miinimumpalga eest, "eestlaste palgad võivad erineda". Maksuregistri uuringud ja ettevõtte ajalugu.

Niisiis, kogu see asi on nõiaring, milles kõik kordub, meenutades ehitussektorit või rehvipaigaldust, rooli polsterdust. Juba 2024. aastal ilmusid uued äritegelased ja vahendajad. Oluline on mõista, et ainult väike osa inimestest on seotud oma äri või käsitööelukutsetega.